维修人员检查疑似故障部位

新华网沈阳2月25日电 （记者徐扬石庆伟）25日晚间，从天津飞往沈阳的BK2870航班因疑似起落架故障在沈阳上空盘旋了近2个小时，不能正常降落。机上有38名乘客、5名机组人员。

人命关天。面对这场突如其来的事件，接到机组报告后，机场立即启动应急救援预案，空地紧密配合，在100分钟里上演了惊心动魄的应急救援总动员。

旅客忆空中惊魂：飞机无法降落心提到了嗓子眼

家住天津的21岁小宫向记者回忆，乘坐奥凯公司BK2870航班来沈阳，飞至沈阳上空时看到了地面上的灯光，才发现飞机一直空中盘旋降不下来，随后机组通知旅客，要求大家不要乱动，有一个指示灯出了问题，暂时不能降落。

“不让我们上厕所，不让我们走动，但我们都坐不住了！”小宫的神经一下子绷得紧紧的。

“大的心都提到了嗓子眼！情绪紧张到了极点！”小宫在描述当时的情景时，脸上仍然带着紧张的神情，“机组没有通知说明具体原因，我们心里都没有底！”

这架执行天津－沈阳－延吉航线的飞机机型是新舟60飞机，机上乘客共有38人，另有机组成员5人。

一位推着行李手推车的刘姓旅客告诉记者，当时在飞机里听到机组的通报，当时心里咯噔一下子：要出事了！但当时在机上没有闻到特殊的气味，也没有看到其他特殊情况。

25日21时10分许，记者获悉来到沈阳桃机场T3航站楼到达厅门口，看到一些旅客浑身显得瘫软，哭泣着，在家人搀扶下离开到到达厅。

启动救援：100分钟地面总动员

21时许，记者赶到沈阳桃仙机场运行指挥中心时，从大屏幕里可以看到一架飞机安然降落在地面上，指挥中心大厅里仍然一片忙碌。

沈阳桃仙机场相关负责人向新华社记者回顾了救援全过程：

18时37分，塔台管制中心通知机场现场指挥中心，BK2870航班起落架指示灯故障，机长不确定起落架是否正常，要求指挥中心启动应急救援预案，并在各保障单位集结待命后通过塔台管制中心告知机组可以落地。

沈阳桃仙机场指挥中心上报这一信息后，机场启动应急救援预案，并下达机场应急救援集结待命指令。

3分钟后，地面首批应急救援人员、车辆到达指定救援地点待命，完成各项救援准备工作。在此后的一个多小时内，指挥中心、塔台与机组持续保持联系，并确定起落架情况及是否需要通场飞行。

救援人员回忆：做好飞机起火应急准备

据沈阳桃仙机场介绍，奥凯航空这架航班乘客38人中，去延吉的22名旅客8人已经安排宾馆，14人已经改签、退票。旅客情绪平稳。此次救援工作，沈阳桃仙机场共出动应急救援车辆12台，救援力量214人。

46岁的隋少春是沈阳桃仙机场应急救援中心救援大队大队长。“接到命令后，我们第一反应就是要快速到达现场。”隋少春说，我们首先想到是要有灭火处置准备。

“到达指定区域后，我去向指挥中心请示，故障飞机正在空中耗油，已经按照起落架故障做好处置准备。”隋少春说，以前曾经处置过类似情况，但这一次处置过程非常长，心里一直悬着，放不了来。

20时17分，BK2870航班正常落地，自行滑出跑道，飞机及机场人员均安全无恙。

“因为起落架故障，可能在降落时会产生飞机不平稳，如飞机机翼擦地产生起火情况。”隋少春说，机场出动了12辆消防车，动用了全部力量。当时大家非常紧张，直到飞机落地那一刻，心才落了地。

涉事机型为国产民用支线飞机

出现故障的BK2870航班执飞机型为MA60型客机，该机是西飞公司制造，在运-7飞机基础上改进而成的56座涡轮螺旋桨飞机，该机也是我国惟一具有自主知识产权的国产民用支线飞机，同时也是我国第一架从型号研制阶段开始，在研制程序、设计方法、实验技术、试飞演示和计算分析软件等各环节完全按照与国际接轨的适航标准（CCAR-25部）进行审定的飞机。

而奥凯航空公司是中国内地第一家民营航空公司，其基地位于天津滨海国际机场。于2005年3月11日正式开航，以经营航空货运、快递业务为主，兼营旅客包机业务。

新舟60共发生十余次航空事故

新舟60投入商业运营至今，根据权威的航空事故分析网站AVHERALD统计，加上此次事故，共发生过15起航空事故。其中本月4日，幸福航空一架新舟60飞机在郑州新郑机场落地时前轮折断，栽倒在机场跑道上。

在所有的事故中，造成人员死亡的是2011年5月7日，印尼鸽记航空公司的注册号为PK-MZK的新舟60在印尼西巴布亚省Kaimana机场着陆时坠海，造成机上29人全部身亡。事后调查证实，事故原因是机组人员的错误操作和恶劣天气，与飞机本身无关。

这些事故中，已确定为飞机本身故障的并不多。2011年3月18日，玻利维亚TMA航空公司的一架新舟60因放不下起落架，而用机腹迫降，并未造成人员伤亡。

事后这架飞机得以修复，倒霉的是，同一架飞机，2012年1月9日，再次遭遇机腹着陆。