组合音响在卖命地叫嚣，音乐回旋在上海F1赛场主看台后面的商品区。搭起的一顶顶白色棚子中，普利司通公司占据了这里最大的空间。几名志愿人员显得非常忙碌，他们不停地向经过这里的观众递上红格小旗，旗上写着鲜明的标志——“Bridgestone”。

作为F1排名第十九位的赞助商，普利司通自然希望使出浑身解数，以期在这块硝烟四起的中国轮胎市场上，把市场占有率提升到20%。

至少从中国观众对F1的狂热程度来看，普利司通并不像是在盲目下注。1997年，普利司通首度进入F1，其在欧洲市场的知名度从原来的13%上升到34%，随之而来的是销售额的大幅上升。小田切希望类似的事情也会在中国发生，他是普利司通（天津）轮胎公司中国总代表。

相比之下，曾一度叱咤F1赛场的固特异公司，却无缘享受这种待遇。1997年之前，F1车队用的都是固特异的轮胎，但是媒体报道中人们很少提及轮胎，就算提到，有时也会略去品牌名称。普利司通的强势进入，以及公司自身的财务危机，迫使固特异在1998年退出了F1。如今，当普利司通和米其林公司由于在F1赛场上的打情骂俏，而被媒体竞相报道之时，一旁的固特异不无遗憾。

但不要以为固特异会善罢甘休。为了搭上F1上海站的赛车，固特异别出心裁地在2004年8月推出了面对中国市场的新款EF1轮胎，全名叫Eagle F1 GS-D3，并且借助媒体大肆渲染。2004年6月，“固特异通过竞标成为了北京车展新闻中心的独家赞助商，说白了，它是有意在积累媒体资源。”一位业内人士透露说。

种种迹象表明，包括普利司通、米其林和固特异等在内的跨国轮胎巨头，除了拼抢汽车厂商的配套轮胎市场以外，还在替换轮胎市场展开了激烈的争夺。

消费品式销售

“轮胎业的竞争已经白热化了，大家都在抢占替换轮胎市场。”华南橡胶轮胎公司总经理助理林文龙说，根据中国轿车市场5年后将达到300多万辆规模的估算，相应的配套市场需求量大约为1500万个，那么轮胎企业过剩的产能除了出口，就只有寄希望于替换胎的零售市场了。“这便是几大巨头急于扩展国内替换轮胎市场的主要原因。”

于是不难理解，普利司通、米其林和固特异在渠道和销售网络上，都出现了短兵相接。有报道称，米其林似乎有意地把在中国的第100家驰加轮胎连锁店，开在了总部在大连的固特异家门口。而且，这家驰加店原本就是“金鹰店”——固特异在中国的服务专营形象店，米其林是活生生地把它从固特异手中“招安”了过来。

固特异是中国市场上第一个引进一站式服务专营形象店的轮胎巨头，并且曾一度以其数量达50多家的金鹰店、170多家经销商以及1600多个轮胎服务中心而被业内称道。固特异从一开始进入中国市场的不太注重营销，到后来对市场营销大笔投入，转折点来自于在华一把手的变更。从2001年12月开始，一个名叫迈克·马丁司的美国人，开始担任大连固特异轮胎公司董事长兼总经理。

“来到中国以后，我很快就发现，这里的人们甚至比欧美其他地方的人们，更加注重品牌和知名度。于是，我们在市场上的策略也随之发生了改变。”马丁司说，固特异确立了从配套市场向零售市场转型的策略。并称，将在中国增加投资1.2亿美元，对大连固特异生产工厂进行扩产，将产能提高近3倍，从现在的年产近200万条扩大至2007年的525万条，使其成为固特异在亚洲最大的工厂，到2005年把轮胎服务中心的数量增加至2100家以上。据透露，2003年，固特异在中国的销售额比2002年增长了22%。

这种战略的转换，跟固特异全球战略是保持一致的。从2001年到2003年，固特异的全球运营都处于亏损状态，但是罗伯特·祁甘的加盟正在使固特异脱胎换骨。祁甘出身于柯达公司，在2000年10月来到固特异后，决定要“用消费品的营销方式来经销轮胎”。很明显的变化是，市场部从销售部独立出来，直接与消费者沟通，调研和品牌推广全面铺开。2002年，固特异就完成了对整个亚洲区的调整，包括中国。

此举的结果，是大大提升了固特异在终端消费者领域的知名度。而在此之前，固特异显得非常实际，埋头帮汽车厂商做配套轮胎，比如说捷达，看起来固特异就像是捷达生产线上的一个环节。

“狼”式并购

然而，金鹰店曾有的锋芒，似乎正在被米其林的驰加店和普利司通的“车之翼”形象店抢去。米其林在16个月内，就开了100家驰加店。与金鹰店一样，普利司通的“车之翼”除了提供普利司通关于轮胎的各种技术服务以外，还包括有快修、汽车用品、美容、装饰等服务。普利司通的负责人称，轮胎只是汽车重要的部件，形象店的目标是提供更多的服务。

为了扩大到20%的市场份额，普利司通计划在2010年把中国的“车之翼”形象店数量，扩增至500家。同时，把天津厂和沈阳厂各提高50%的产能；另外，投资9900万美元在无锡建立的新厂已于今年9月开始运营，该厂每天的基本产能是8000条轮胎。有数据统计说，普利司通的年产能力将会超过700万条。

普利司通在中国的扩展方式与固特异截然不同。固特异植根于大连，并且忠诚于与当地合作伙伴的合作，先是大连橡胶厂，随后大连橡胶厂把股份全部转让给了大连冰山集团。普利司通似乎更像是一匹四处觅食的“狼”。2000年，普利司通终于觅到了极佳的机会，借着韩国金融危机，它收购了当时景况窘迫的锦湖轮胎天津生产厂，将其更名为普利司通（天津）轮胎有限公司。2001年，普利司通又通过一家日中贸易公司，接受了沈阳一家轮胎生产工厂。

此后，经过一年多的调整以后，普利司通逐渐用自己品牌的产品置换市场，并着手建立更完整的经营销售网络。根据普利司通与锦湖轮胎的协议，该公司可以同时生产两个品牌的轮胎产品，直到2002年底。对于这家来自日本的普利司通公司来说，赚钱似乎比什么都重要，只要某个品牌能够把产品很快地卖出去，它就会继续采用这个品牌。在美国也是如此，在收购了凡士通以后，普利司通就干脆沿用了这个品牌（后来，凡士通在美国遭遇了严重的信任危机，才又重用普利司通的品牌，但是现在凡士通又死灰复燃）。

无论是对于固特异还是普利司通来说，除了彼此的对峙以外，他们还必须要面对越来越强劲的中国国内轮胎厂商。著名轮胎评论网站Tirereview.com发表文章说，中国轮胎厂商崛起的速度，比当年美国为赶上欧洲厂商所花的25到30年、日本为赶上欧美厂商所花的二十多年时间，都要短得多。“中国某些厂商生产的轮胎，与米其林、普利司通和固特异等跨国厂商的产品，采用的是相同的技术、同样的流程和同样严格的质量标准。”该网站说。“中国国内轮胎的需求量，在2010年会到达1亿条。”

中国轮胎市场的需求真的有那么大吗？专家们众说纷纭。但不约而同的是，固特异和普利司通都希望在整块蛋糕中，自己能拿到最有份量的那一块，尽管他们面对的是200多个厂商。